6月18日，在中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車論壇”上，針對“碳達峰、碳中和”國家戰略目標及機遇，北汽集團總經理張夕勇發表了題為《雙碳目標下中國汽車行業的最新走勢》的演講，分享了該目標下，對中國汽車行業六大走勢的思考，以及北汽集團依此推進“十四五”高質量發展的思路和措施。

走勢一：新能源化進程顯著提速
      經過十余年發展，我國新能源汽車產業已經從政策驅動轉向市場驅動。在雙碳目標約束下，整個新能源化進程明顯提速：今年1-5月，新能源汽車全市場滲透率達到9.4%，從3月開始，滲透率連續3個月超過10%，預計全年銷量能夠達到220萬輛以上，且按照“十四五”年均復合增速30%來測算，2025年中國新能源汽車銷量將突破700萬輛，提前一年完成“銷量占比20%”的《規劃》目標。可以說，新能源汽車產業的規模化拐點已經真正到來。同時，氫燃料電池汽車在商用車領域也正在快速落地，截至2020年12月底，我國氫燃料電池汽車保有量達到7345輛，實現了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中，到2020年保有量達到5000-10000輛的目標。隨著政策支持落地和示范城市群效應放大，氫燃料電池商用車會在“十四五”出現集中放量發展。

北汽福田氫燃料電池巴士

      作為國內新能源汽車領域的重要力量之一，北汽集團以全面新能源化戰略為引領，積極推進“純電、混動、氫燃料”多線并舉技術路線。純電方面，我們將以新能源高端品牌——極狐打頭陣，并以此為基礎，在未來5年向大眾化車型、差異化場景進行滲透；氫燃料方面，北汽福田力爭到2025年累計推廣氫燃料商用車1.5萬輛，到2030年累計推廣20萬輛，全面實現氫燃料商用車的多品類、多場景應用。

走勢二：智能網聯升級明顯加快
      新能源化進程的提速，與智能網聯的普及應用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢。可以說，智能網聯正在逐步成為汽車產業鏈的核心，也是新能源汽車下半場競爭的關鍵所在。隨著自主品牌、造車新勢力等在智能網聯領域的加大投入，以及華為、小米等跨界力量的積極涌入，自動駕駛、智能座艙等發展進程明顯加快：以自動駕駛為例，隨著高級別自動駕駛技術進入成熟導入期，今年下半年將有一大批具備L3-L4級自動駕駛功能的車型量產落地。可以說，2021年將是“軟件定義汽車”的發展元年。

ARCFOX極狐 阿爾法S 華為 HI 版發布

      在智能網聯方面，北汽集團加快“軟件定義汽車”發展速度，提升整車電子電器架構的域控制能力，建立軟件自研體系，落地整車OTA項目。今年4月17日，我們推出與華為攜手打造的全球首款搭載3顆激光雷達量產車——ARCFOX極狐 阿爾法S 華為 HI 版，打造全天候、全場景的自動駕駛體驗，邁出了北汽轉向“軟件定義汽車”的重要一步。

走勢三：共享理念融入行業發展
      共享理念不僅限于共享出行，而是從更廣維度向汽車行業滲透。在產業資源層面，一方面通用化核心部件，如中央計算芯片、通用智能網聯解決方案等逐步趨同，并進入共享化階段。車企的差異化設計，更多體現在與供應商聯合的用戶個性化開發上；另一方面，包括AI平臺在內的軟件供應商，推動面向用戶開發的工具鏈開源共享，實現資源的更高效整合利用。在商業模式層面，汽車與能源系統加速耦合，以儲能電池為媒介，汽車成為新型清潔能源的重要載體之一。最有代表性的，就是“換電”商業模式。汽車成為移動儲能單元，未來結合智慧城市，解決光伏、風電等可再生能源的不穩定問題，這對于實現雙碳目標作用顯著。

與國網電動汽車在新能源汽車換電領域全面合作

      北汽集團較早在換電模式上探索和布局。截至目前，已形成了從技術、產品、平臺，到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環，在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市已投放2.55萬輛換電車輛，累計建成配套換電站255座。北汽福田換電重卡也在礦山、港口、城市建設等場景下，成功實現推廣應用。借此機會，呼吁各界力量能夠進一步加大對換電模式的支持和投入力度，共同為助力雙碳目標實現，開辟新的路徑。

走勢四：汽車后市場走向規范發展
      發達國家的成熟市場中，汽車產業鏈的利潤分布呈“微笑曲線”。隨著新車銷售增長放緩、生產制造環節利潤率下降，汽車產業鏈價值重心向商業模式創新和后市場偏移，將是未來的發展趨勢。根據公安部統計，2020年中國汽車市場保有量已達到2.81億輛，成為全球保有量最大市場，這將帶來一個空間巨大的藍海。近年來，政府出臺完善一系列關于二手車遷移、稅收，零部件，售后服務等后市場政策法規，使汽車后市場的參與主體更加多元、市場競爭更加有序，有力推動了后市場的規范化發展。

“北汽鵬龍動力電池梯次利用項目”奠基儀式

      北汽集團將在“十四五”期間，依托服務貿易平臺——北汽鵬龍，繼續圍繞配件、售后服務、二手車等全產業鏈進行深耕發力。二手車方面：將以二手車交易和服務為主營業務，打造線下、線上結合的二手車品牌交易服務平臺。電池回收利用方面：將借助工信部動力電池梯次利用項目試點重要契機，充分聯合上下游優質資源，共同打造動力電池“梯次利用+資源化”的循環經濟標桿。

走勢五：產業鏈、價值鏈深度變革
      汽車產業鏈長且產業關聯度高。雙碳目標驅動產業變革提速的背景下，產業鏈的組織模式、價值鏈的利潤分配等都在發生深度變革。在產業鏈方面，更多跨界、新型產業主體紛紛加入，極大擴展了原有產業邊界，包括換電、電池銀行、數據運營等創新模式下，更多專業化新型產業主體正在出現；同時，以傳統整車企業為中心的垂直鏈式產業格局，正在轉向水平網狀結構，不同主體之間的協同、耦合，都將衍生出新的局部產業鏈。在價值鏈方面，動力電池、電子電器等新型零部件供應商的利潤占比更高，且創新模式下，整合金融服務、軟件更新、數據運營等在內的全生命周期收益，正在創造新的盈利可能。

北汽福田開啟中國首個換電重卡商業化場景應用 

     北汽集團也將繼續圍繞產業鏈協同、價值鏈創新，加大力度。一方面，我們將發揮海納川零部件平臺作用，強化產業鏈的垂直整合，同時，加強與華為、滴滴、清華紫光等跨界力量的橫向協同。另一方面，將積極探索全生命周期收益的模式創新應用，比如北汽福田新能源業務，成功打造了涵蓋“產品、運營、金融”的一體化解決方案，使換電重卡較傳統燃油車，具有很好的總擁有成本（TCO經濟性）優勢。

走勢六：專業化的高端人才需求加大，人才爭奪戰愈演愈烈
      雙碳目標下，傳統車企的加速轉型、新進勢力的持續加碼、跨界力量的相繼涌入，都對新能源、智能化人才產生了巨大的需求，尤其是圍繞研發、營銷人才的爭奪戰，“內卷”愈演愈烈。相關平臺數據顯示，今年以來，自動駕駛開發、智能座艙設計、軟件工程師等崗位需求規模，同比增幅已經接近2倍。這一方面反映了整個產業轉型在提速，對跨學科、跨門類的新型技術研發人才，以及類消費電子的營銷人才，需求規模持續擴大；另一方面，反映了現有行業人才存量結構，不能有效滿足產業實際需求，導致供需嚴重失衡。

北汽集團2019屆校園招聘

      面向下一階段發展，企業需要做好各方面的平衡，通過合理引進、深度挖潛、體制機制創新等方式，找到適合自身的人才路徑，共同維護行業有序、可持續發展。更重要的是，政產學研要共同努力，解決人才培養的錯位、脫節問題，針對行業實際需求，輸出更多專業化、綜合型增量人才。
      面向“十四五”，北汽集團愿繼續與產業鏈上的所有合作伙伴一道，把握機遇、攜手前行，共同開創中國汽車產業高質量發展的新局面！